Números de Lexus GX y Land Rover Defender 2024 recortados

El Lexus GX 2024 finalmente actualiza el todoterreno de lujo. Y lo hace en un envoltorio resistente y cuadrado que se compara con el Land Rover Defender 2024, otro todoterreno de lujo de tamaño y capacidad similares. Así que pensamos, hagamos esa comparación. Hemos analizado todas las especificaciones disponibles para los dos SUV para ver cómo se comparan.

El GX mantiene las cosas simples debajo del capó con un solo tren motriz. Tiene un híbrido V6 de 3.4 litros con doble turbocompresor que genera 340 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torque. Ese número de caballos de fuerza solo supera al motor de cuatro cilindros del Defender, pero el GX tiene la ventaja de torque incluso contra la poderosa opción V8 del Defender. El V6 del GX se combina con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción en las cuatro ruedas permanente. No se han dado cifras completas de economía de combustible, pero Toyota espera 17 mpg combinados. Desafortunadamente, esa economía de combustible es peor que la de todos los trenes motrices del Defender, excepto el V8.

Como se mencionó, el Defender está disponible con tres motores principales, uno de cuatro cilindros en línea, uno de seis cilindros en línea y un V8. Los competidores más cercanos al GX serán el 110 normal de cuatro puertas y el 130 de cuatro puertas más largo. El 110 se puede tener con el motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 296 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torque; el turbo híbrido suave 3.0L de seis cilindros que genera 395 caballos de fuerza y ​​405 libras-pie; o el V8 supercargado de 5.0L que genera 518 caballos de fuerza y ​​461 libras-pie. El 130 tiene dos versiones del seis cilindros, una que genera 296 caballos de fuerza y ​​347 libras-pie y otra que genera 395 caballos de fuerza y ​​405 libras-pie. El V8 también está disponible, pero solo con 493 caballos de fuerza y ​​461 libras-pie de torque. Todos los motores tienen una transmisión automática de ocho velocidades y tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. El 110 de cuatro cilindros obtiene 18 mpg combinados, el seis obtiene 20 y el V8 logra solo 16. Ambos trenes motrices de seis cilindros del 130 rinden 19 mpg combinados, y el V8 aún no tiene números.

La capacidad de remolque es bastante sencilla. El Lexus tiene una capacidad máxima de 8,000 libras y el Land Rover la supera en 200 libras más. Algunos niveles de equipamiento de ambos SUV tienen menor capacidad de remolque, según la configuración.

En cuanto al espacio de carga, Lexus no ha compartido detalles. Está disponible con hasta tres filas de asientos y espacio para siete pasajeros. El 110 tiene asientos similares disponibles, y el 130 sube la apuesta con una tercera fila de tres plazas. Y hemos encontrado que la tercera fila del 130 es genuinamente utilizable por adultos. Los números de carga oficiales del 110 van desde 35.4 pies cúbicos con los asientos de la segunda fila levantados hasta 70.4 con los asientos plegados, aunque hemos encontrado que es más espacioso de lo que dicen los números. En cuanto al 130, tiene 15.3 pies cúbicos detrás de la tercera fila y el espacio aumenta a 80.9 con todos los asientos abatidos.

El nuevo GX cuenta con la misma plataforma de carrocería sobre bastidor que el Lexus LX, el Toyota Sequoia y otros. También tiene suspensión delantera de doble horquilla y una trasera multibrazo. Toyota no dio más detalles sobre la parte trasera, por lo que suponemos que todavía es un eje trasero vivo, similar a la Sequoia y la Tundra. Lexus también omite cualquier tipo de suspensión neumática por suspensión convencional y amortiguadores adaptativos, así como una versión controlada electrónicamente del truco Kinetic Dynamic Suspension de Toyota (una especie de barras estabilizadoras activas que pueden permitir una articulación adicional).

El Land Rover, por otro lado, tiene un chasis unibody y una suspensión totalmente independiente. Los modelos básicos tienen suspensión fija de resorte helicoidal de acero, pero la suspensión neumática con altura de manejo ajustable y firmeza está disponible en modelos más altos.

Sin altura de manejo ajustable, el Lexus no puede cambiar la distancia al suelo o sus ángulos de aproximación, salida y ventral. Lexus no dio la distancia al suelo, pero sí las otras especificaciones. El ángulo de aproximación es de 26 grados en todas las versiones. Breakover es de 23 grados en todos menos en el Overtrail, que alcanza los 24 grados. El ángulo de salida es de 21 grados en los modelos Luxury GX superiores, 22 en Overtrail y 23 en los modelos básicos Premium. Land Rover no proporciona exactamente las mismas medidas de ángulo todoterreno, pero tanto el 110 como el 130 superan al GX en los ángulos de aproximación y salida con suspensión fija y en la altura de conducción predeterminada con suspensión neumática. El ángulo de aproximación para ambos es de entre 30 y 31 grados, y el ángulo de salida estándar para el 110 es de casi 38 grados y 24,5 para el 130.

En cuanto a las golosinas todoterreno, el GX es más capaz en forma de Overtrail. Se adapta a ruedas de 18 pulgadas con neumáticos de 33 pulgadas, un diferencial trasero con bloqueo electrónico, modos de conducción ajustables, cámaras de visión envolvente, control de descenso de pendientes, Crawl Control (el sistema de control de crucero todoterreno de Toyota) y Electronic Kinetic Dynamic Suspension. El Defender está disponible con muchas funciones similares, como modos de conducción ajustables, cámaras de visión envolvente, control de descenso de pendientes, All-Terrain Progress Control (control de crucero todoterreno de Land Rover) y Wade Sensing (una función que detecta qué tan profundo está el vehículo). ).

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